马来西亚航空公司MH370航班“失联”的原因，至今谜团重重，没有确定说法。位于芝加哥、专精空难索赔诉讼案件的美国瑞贝克律师事务所(Ribbeck)近日提出自己的看法：MH370失事是机械故障引起的。

        瑞贝克律师事务所华裔律师王关华(William Wan)向《环球时报》记者表示，该事务所是美国一流的空难代理律师机构，马航事件的一些家属已经授权委托其进行索赔代理。王关华说，该事务所强调，飞机是否寻获，不是美国法院受理本案的前提条件，美国法院对本案有管辖权，其法律理由是：波音总部在芝加哥，马航在美国有业务，美国也参与飞机搜救工作，也有关于飞机的证据信息。从3月8日起，家属就可以委托美国律师在美起诉马航和波音。通过努力，参与法航447调查的一部分专家已经开始介入马航案调查。

        瑞贝克律师事务所先后代理了43起大型商业航班空难，其中绝大多数都是波音机型。最近一起就是去年7月6日发生在旧金山的韩亚214航班空难。王关华说，该案初始也被波音及其保险商公关定为飞行员操作失误，但现在已有确凿证据表明：它是一起机械故障引起的空难。去年9月，美国政府部门对波音777机型的电路和飞机腹部的裂纹容易导致锈蚀扩大的缺陷发过书面警告和改善要求。在此以前，其他航班也有类似MH370航班的故障问题。该事务所在今年3月份向法院提交的调查申请，目的就是要查明波音是否对已经售出的飞机进行了隐患排查。

        瑞贝克律师事务所的技术专家认为：MH370“失联”飞机起飞后，由于轮胎与地面的摩擦所触发的火星或高温引燃了机腹电路，加大了裂纹缝隙，使机舱内压力失衡，有毒气体进入驾驶舱后，使飞行员意识下降，控制力减弱;当机长突然意识到危险时，便设法立刻改变航向意图在就近机场降落，由于电线被烧导致飞机航电系统损毁，应答机先后失灵，失去和地面的联系。无奈之下，机长在自身状态困难的条件下仍竭力控制飞机，以图自救。飞机航电系统失灵，并不代表动力系统失灵。这就比较好地解释了飞机为什么会大幅度爬升或降低高度，这些动作之前被解释为规避雷达，实际上是在试图着陆失败的情况下，向南飞去。

        王关华特别提及，日前知名航空专家、美国航空管理局(FAA)前调查员大卫·苏西和知名机长、曾撰写《揭秘法航447空难事故》的比尔·帕尔默提出，飞机转向并非调查人员之前倾向的“蓄意所为”，有可能只是遭遇了故障，导致所有成员失去知觉，自动驾驶程序让飞机飞到了南印度洋。

        王关华说，事件发生在凌晨1点多，是人们最为懈怠的时刻;飞机试图返航失败后，马来西亚没有快速反应，去起飞跟踪，机会稍纵即逝;下级官员层层上报请示时，几小时过去了，飞机已经远在几千里之外。

        在谈到MH370航班失联的其他可能时，王关华表示，瑞贝克律师事务所高度质疑机长自杀的说法。MH370最后一次和外界接触的时间是3月8日早晨8时11分，如果飞机在此前一直飞行的话，8时11分应当是油料即将耗完的时刻;机长想自尽，没有必要熬到最后一刻，他可以选择更早的时候，从容行动。只要8时11分还在飞行，就说明机长在做最后努力以拯救飞机和乘客。

        王关华说，该律师事务所更质疑恐怖袭击的说法，因为飞机掉头往南飞，这是基本事实。南面是茫茫大洋，而往北面飞行不久后下面就是密集的人口。如果是恐怖袭击，继续往北飞再采取极端行动，其破坏性要比往南飞大很多。

        对于“机长和马政府在8时11分以前一直在谈判，但双方没有达成协议，才促使机长采取“极端行动”的说法，王关华说，这种说法很难解释应答机在凌晨1点左右就失灵的问题;同时，如果有谈判存在，地面会有大量的通话记录，知悉谈判通话的地勤人员绝不会是少数，马政府也很难做到不泄密。

        对“飞机被某些势力劫持到某处藏匿”的说法，王关华表示，波音777机型是庞然大物，绝非一般地方可以藏身，如果迫降或勉强降落某地，近两个月了，一定有蛛丝马迹出现。

        在赔偿方面，王关华说，如果案情被定性为机长或副机长自杀，将只有马航一家负担赔偿责任。根据蒙特利尔公约，每位家属最多可获得约20万美元赔偿金;如果案情被定性为恐怖袭击，马航的赔付为每位家属至多约20万美元，且马政府应当赔付或抚恤，金额多少取决于中马两国政府的谈判结果;如果案情被定性为机械故障或普通空难，除马航赔付每位家属至多约20万美元之外，由于波音为本架飞机乘客投保约15亿美元，所以乘客人均还至少约有600万美元来自波音保险公司的赔付。【环球时报驻美国特约记者 孙卫赤】